經(jīng)歷了新冠和俄烏戰(zhàn)爭時(shí)期的瘋狂漲價(jià)，如今全球的電動(dòng)汽車在規(guī)模化效應(yīng)和特斯拉降價(jià)的推動(dòng)下，打起了如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)。德國車商在其中表現(xiàn)不俗，但是需要面臨特斯拉和中國市場帶來的雙重價(jià)格壓力。
　　　
　　德國聯(lián)邦交通管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，簡稱KBA）公布的最新數(shù)字顯示，今年上半年，在德國電動(dòng)汽車市場排名第一的汽車品牌仍然是特斯拉。賣出了超過3萬6千輛電動(dòng)汽車。但是緊隨其后的德國老牌車商大眾汽車，正在縮短與特斯拉的距離。
　　雖然大眾汽車VW作為單一品牌在今年1月至6月期間至賣出了約3萬4千輛純電動(dòng)車，微弱落后于特斯拉。但如果把大眾汽車集團(tuán)包括奧迪、斯柯達(dá)、西亞特和保時(shí)捷在內(nèi)的其它品牌一同計(jì)算，大眾汽車集團(tuán)仍然穩(wěn)坐德國電動(dòng)汽車市場的頭把交椅。
　　除了大眾之外，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的其它德國車商今年上半年度的電車銷售量與去年同期相比都有所增加。但是如果和去年下半年相比，除了電動(dòng)E級車型的梅賽德斯外，其它德國市場上的前五大品牌銷量都有所下降。主要原因是德國政府從今年1月1日開始削減了對電動(dòng)車市場的補(bǔ)貼力度。消費(fèi)者能夠直接享受的購車補(bǔ)貼從6000歐元降到4500歐元，而且新車的廠商指導(dǎo)價(jià)格還必須在４萬歐元之下。所以去年下半年，德國的電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)出一波搶購高潮。
　　但是如今這股高潮已經(jīng)迅速回落。特斯拉目前的產(chǎn)量已經(jīng)超過防爆正壓柜銷售量。而德國車商目前出貨的訂單，一大部分還來自德國政府沒有降低對電動(dòng)車補(bǔ)貼的那段時(shí)間。德國汽車行業(yè)專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）向德新社表示，今年下半年，銷售競爭可能會進(jìn)一步加劇，從而迫使電動(dòng)汽車價(jià)格明顯下降。
　　“我們現(xiàn)在看到的數(shù)據(jù)顯示的是昨天的情況?！蹦壳暗慕桓吨饕獊碜岳嫌唵巍udenh?ffer強(qiáng)調(diào)，德國的電動(dòng)汽車市場比看起來要弱勢?！跋啾戎?，訂單新增量明顯低于2022年?！?br /> 　　同時(shí)，德國電動(dòng)汽車市場上一些其他品牌的情況更加糟糕：“在擁有許多小型車和低端中型車的品牌中，銷售量部分減少了很多，因?yàn)榻档脱a(bǔ)貼對其沖擊更大”，Dudenh?ffer解釋說。這也體現(xiàn)在德國聯(lián)邦交通管理局的數(shù)據(jù)中：雷諾、歐寶、菲亞特以及在某種程度上也包括現(xiàn)代汽車，這些品牌在一年前還展示出強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在已經(jīng)有所下滑。Dudenh?ffer認(rèn)為，大眾汽車最近給出了更多的折扣，這也是大眾汽車能夠避開銷售下滑的一個(gè)原因。
　　但這可能只是開始：“我預(yù)計(jì)在歐洲的電動(dòng)汽車市場上會有激烈的價(jià)格競爭?！边@位行業(yè)專家在接受德新社采訪時(shí)表示。
　　中國作為電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售大國，正在經(jīng)歷一場前所未有如火如荼的汽車價(jià)格大戰(zhàn)。在今年1月特斯拉宣布大幅度下調(diào)其主力車型Model 3和Model Y的價(jià)格后，比亞迪、東風(fēng)等40多家車企陸續(xù)跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)先是在燃油車陣營引爆，然后已經(jīng)蔓延至電動(dòng)車。
　　如今，這場價(jià)格戰(zhàn)也有蔓延到歐洲的趨勢。首先，特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，得益于對每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格成本控制，其2022年的毛利率仍然有大約26%。在大多數(shù)新興電動(dòng)車產(chǎn)商仍然處于總體虧損的市場上，特斯拉仍有降價(jià)空間，但是讓其它廠商已經(jīng)基本無路可退。
　　這也就逼迫著在中國生產(chǎn)電動(dòng)車的其它商家不得不紛紛大幅度降價(jià)應(yīng)對。在包括蔚來、比亞迪、領(lǐng)克、MG、東風(fēng)等中國電動(dòng)車品牌紛紛搶占?xì)W洲市場的今天，中國的價(jià)格戰(zhàn)影響歐洲市場的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。比如中國車商收購英國品牌的MG4如今在德國的補(bǔ)貼前售價(jià)從3萬2千3百歐元起步，比它來自德國大眾的同級競爭者ID.3便宜了7千7百歐元，價(jià)格差近20%。另外有包括東風(fēng)汽車在內(nèi)的中國車商，更是已經(jīng)開始占領(lǐng)西班牙、在內(nèi)的南歐市場，根據(jù)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，推出了在1萬至2萬歐元之間的多種低價(jià)電動(dòng)車型。
　　中國產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢，也已經(jīng)引起了德國主流媒體的注意。德國電視一臺“每日新聞”（Tagesschau）近日發(fā)文稱，在中國市場上，一輛ID.3的價(jià)格換算為歐元大約為1萬5千8百到1萬8千9百之間。 而德國之聲調(diào)查發(fā)現(xiàn)德國市場上目前ID.3的起售價(jià)格算入補(bǔ)貼后大約為３萬５千５百歐元，比中國市場的價(jià)格超出兩倍。
　　雖然產(chǎn)生這種差距的原因，一方面是由于歐洲和中國對電動(dòng)汽車的安全性能要求不同，另一方面是大眾等車商在中國的降價(jià)行為有時(shí)間、車型和數(shù)量上的限制，同時(shí)這款車的生產(chǎn)地區(qū)也分為德國和中國兩地。但電動(dòng)汽車近期內(nèi)會繼續(xù)降價(jià)的趨勢已經(jīng)明顯。有德國“汽車教父”之稱的杜登霍夫預(yù)計(jì)，特斯拉目前來看還有5%至10%的降價(jià)空間。特斯拉未來的降價(jià)幅度，也會決定其它車商的價(jià)格走向。